Fui convidado para escrever sobre a produção, logística e transporte de cocaína, particularmente o Escritório de Drogas e Crime da ONU apenas estimado que a droga está em seu nível mais alto de produção desde o início dos registros.
“O contrabandista é uma pessoa que … teria sido em todos os aspectos um excelente cidadão se as leis de seu país não tivessem tornado isso um crime que a natureza nunca quis que fosse.” Adam Smith, célebre economista
Não sou um acadêmico, nem um pesquisador formal. No entanto, durante quatro décadas, estudei com entusiasmo os métodos e as rotas usadas para levar a cocaína da fonte ao mercado.
Também mergulhei brevemente em um estudo em primeira pessoa de prisões em três continentes. A cocaína estava prontamente disponível em todos eles. Se eles não conseguem mantê-lo fora das prisões, que chance há de eliminá-lo em uma sociedade livre?
Dada a minha “experiência” passada, pensei que seria divertido para mim levá-lo através da jornada imaginária do contrabando de cocaína pelo mundo; Vou nos levar junto com este tesouro caro.
Antes de começar, quero deixar claro: não estou delatando ninguém. Esses são métodos conhecidos pelas agências antidrogas; se a alfândega tivesse uma semana para examinar cada contêiner que chegasse, encontraria a maior parte. Se fossem tão completos e meticulosos, o comércio internacional de cocaína entraria em colapso e o mundo voltaria à Idade Média. No entanto, acredito que mesmo assim, contrabandistas engenhosos e determinados entregariam cocaína em barco a vela, barco de pesca, submarinos improvisados e uma centena de outros métodos, e para recompensas mais altas.
Nossa jornada começa no Hemisfério Sul.
Durban, África do Sul
Uma tonelada de “material” chega de barco de pesca, após um breve encontro com o navio-mãe a trinta milhas no mar. Encomendamos esta remessa de Santa Marta, Colômbia, durante um feriado no Caribe. Nosso coque, no entanto, poderia ter sido preparado e enviado de qualquer lugar: Alta Mira no sul do México, até Punta del Este na Argentina. Até mesmo Puerto Villeta, no Paraguai sem litoral, embarca diretamente para a Europa.
Para esta viagem, optamos por contratar três técnicos, recomendados pelo nosso fornecedor, para camuflar nosso carregamento em Durban. As autoridades na Europa pesquisam apenas cerca de 10% dos contêineres provenientes de portos da América do Sul e do Caribe. Da África do Sul, apenas 2%. Antes mesmo de iniciar nossa jornada, acabamos de aumentar nossas chances de sucesso em 500%.
Destino: Antuérpia
Nós primeiro diluímos 500 quilos em água destilada e álcool, decantando-o em garrafas de vinho tinto e branco. A parte de trás do contêiner contém setecentas caixas de vinho engarrafado. Um em cada seis é cocaína líquida.
Para a comercialização no ponto de venda, produzimos meia palete de cartazes não descritivos, em cartão impregnado de produto, outra 50 quilos.
Empilhados em cima deles estão 480 garrafas promocionais, encaixotadas em dezenas. As garrafas triangulares têm bases profundas de vidro transparente. Cheios de cocaína, aquecidos a 186 graus, injetamos o líquido claro nas bases ocas. Depois que o coque transparente solidifica, ele está selado. 120 quilos lá.
São dez paletes de plástico reciclado modernas – queremos salvar o planeta, claro! Cada um deles foi enriquecido com sete quilos de cocaína. Outro 70 quilos. Como diz o ditado da reciclagem, “todo pouco ajuda”.
Na frente de toda esta remessa está um Flexitank de 24,000 litros (um recipiente de PVC flexível usado para transportar líquidos como detergente ou óleo dentro de contêineres). Se estivéssemos gananciosos, poderíamos enfiar 20 toneladas lá disfarçadas de azeite sul-africano premium.
Em vez disso, colocamos apenas 100 litros de cocaína líquida saturada, criando uma fina camada que fica bem no fundo, sob o óleo. Se as forças de borda procurarem o fundo com sondas de metal, a fricção com o óleo removerá o coque à base de água à medida que a sonda for removida. mais 80 quilos.
Protegemos o colchão d'água gigante do nosso flexitank do atrito com uma lona de borracha misturada com outra generosa 180 quilos.
Tarefa concluída! Os cães não sentirão o cheiro, os cotonetes não o mostrarão e os raios-x não o sinalizarão.
Desconhecido para nós, nas docas de Durban, enquanto aguardamos o carregamento, um funcionário da alfândega de aparência suspeita vem em direção ao nosso contêiner. Antes de abri-lo, ele olha em volta para se certificar de que não está sendo observado. De debaixo do casaco, ele tira uma bolsa de lona com 20 tijolos de Charlie. Ele prontamente joga isso no recipiente. Fechando as portas, ele prende um selo oficial, verificando se ninguém mexeu no contêiner. Em Antuérpia, o processo será inverso.
Nossa preparação de longo prazo se preparou para este momento. Este é o quarto contêiner que enviamos nos últimos dezoito meses de Durban para Antuérpia, embalado de forma semelhante, mas sem nenhum coque. Graças a isso, a remessa é classificada como de baixo risco pela alfândega sul-africana. Nosso mais novo contêiner aprimorado está pronto para passar pela alfândega sem dificuldades.
incentivos
A principal razão pela qual passaríamos por todo esse problema é básica: dinheiro.
Na Colômbia, o custo por quilo de cocaína é de aproximadamente US$ 1,200, depois US$ 6,000 o quilo para entrega no barco de pesca na África do Sul. Nosso investimento inicial foi de 7.2 milhões de dólares para a tonelada de coque, mais $ 150,000 em vinho, óleo e custos de transporte. Um adicional de US$ 150,000 bem gasto com técnicos para converter o coque em Durban; dobrar esse custo na Europa para reverter o processo. Em Antuérpia, o valor de atacado da tonelada é de US$ 23 milhões, embora tenhamos embarcado uma tonelada, perderemos aproximadamente 6% no processamento do líquido e impregnado novamente em pó. Deixando-nos um lucro líquido de cerca de US$ 13.5 milhões por contêiner.
Como tudo isso foi financiado? No último ano e meio, enquanto estávamos ocupados construindo nosso recorde de remessa completamente limpo, enviamos 3 correios a cada dois meses de avião para Sydney. Cada um carregando três quilos de azeite e vinho sul-africanos isentos de impostos. Temos um homem no free shop que pega as sacolas lacradas com os recibos apropriados. Cada mensageiro nos rende meio milhão de dólares por viagem.
É fácil crescer rapidamente neste negócio. Por exemplo, poderíamos ter aceitado a oferta de nossos fornecedores de pagar apenas 500 quilos à vista, obtendo mais 300 a crédito, permitindo que eles colocassem duzentos 'em'. Essa é uma solicitação comum dos fornecedores: em troca do compartilhamento de parte de uma remessa, os contrabandistas recebem uma linha de crédito para garantir a realização das operações. Nesse caso, poderíamos obter crédito de 300 quilos e lucrar com a venda de 200 quilos. Isso reduziria nosso risco pela metade, mas também nos custaria um terço de nosso lucro líquido.
O futuro
Com mais de oito milhões de contêineres processado por ano só em Antuérpia, é óbvio que este método de tráfico infinitamente replicável permitiria a entrada de milhares de toneladas na Europa. A proibição claramente não está funcionando: é mais fácil do que nunca contrabandear e lucrar com essa droga no Ocidente; enquanto os países das Américas suportam o peso das consequências violentas da guerra às drogas, que mata milhares em todo o continente (incluindo 26,000 no México apenas no ano passado, segundo fontes do governo).
Não só a proibição está destruindo os países do Sul, como os programas de erradicação não são eficazes nem devidamente suportado nas regiões de cultivo de coca. Os traficantes pagam melhor que o governo. E eles podem aumentar a produção sempre que necessário.
