Мене запросили написати про виробництво, логістику та транспортування кокаїну, зокрема Управління ООН з наркотиків і злочинності просто оцінено що препарат знаходиться на найвищому рівні виробництва з початку обліку.
«Контрабандист — це особа, яка... була б у всіх відношеннях чудовим громадянином, якби закони його країни не визнавали злочином, якого природа ніколи не передбачала». Адам Сміт, відомий економіст
Я не академік і не офіційний дослідник. Проте протягом чотирьох десятиліть я з ентузіазмом вивчав методи та маршрути, які використовуються для переміщення кокаїну від джерела до ринку.
Я також коротко заглибився в дослідження від першої особи в’язниць на трьох континентах. Кокаїн був легко доступний у всіх. Якщо вони не можуть не допустити його до в’язниць, то який шанс знищити його у вільному суспільстві?
Враховуючи мій минулий «досвід», я подумав, що мені буде цікаво провести вас уявною подорожжю контрабанди кокаїну світом; Я запакую нас разом із цим дорогим скарбом.
Перш ніж ми почнемо, я хочу прояснити: я ні на кого не зловживаю. Це методи, відомі органам боротьби з наркотиками; якби митники мали тиждень, щоб перевірити кожен прибулий контейнер, вони б знайшли більшу частину. Якби вони були такими ретельними та прискіпливими, міжнародна торгівля кокаїном зазнала б краху, і світ повернувся б у Середньовіччя. Проте я вважаю, що навіть тоді винахідливі та рішучі контрабандисти доставляли б кокаїн на вітрильних човнах, рибальських човнах, саморобних підводних човнах. і сотні інших методів, а також за вищу винагороду.
Наша подорож починається в Південній півкулі.
Дурбан, Південна Африка
Тонна «матеріалу» прибуває на рибальському човні після короткої зустрічі з базовим кораблем за тридцять миль у морі. Ми замовили цей вантаж із Санта-Марти, Колумбія, під час відпустки на Карибах. Однак наш кокс міг бути виготовлений і відправлений звідти де-небудь: Альта-Міра на півдні Мексики, аж до Пунта-дель-Есте в Аргентині. Навіть Пуерто-Віллета в Парагваї, що не має виходу до моря, відправляє кораблі прямо в Європу.
Для цієї поїздки ми вирішили найняти трьох техніків, рекомендованих нашим постачальником, щоб замаскувати наш вантаж у Дурбані. Органи влади в Європі обшукують лише близько 10% контейнерів, що надходять із портів Південної Америки та Карибського басейну. З Південної Африки лише 2%. Ще до початку нашої подорожі ми щойно підвищили наші шанси на успіх на 500%.
Пункт призначення: Антверпен
Спочатку розводимо 500 фунти у дистильованій воді та спирті, розливаючи його в пляшки з-під червоного та білого вина. Задня частина контейнера вміщує сімсот ящиків вина в пляшках. Кожен шостий - рідкий кокаїн.
Для маркетингу в торговій точці ми виготовили половину палети неописуваних плакатів на картках, просочених продуктом, іншу 50 кілограмів.
Поверх них складено 480 рекламних графинів, упакованих у десятки коробок. Трикутні графини мають глибокі прозорі скляні основи. Наповнені кокаїном, нагрітим до 186 градусів, ми впорснули прозору рідину в порожнисті основи. Після того, як прозорий кокс затвердіє, він запечатаний. 120 фунти там.
Є десять сучасних перероблених пластикових піддонів – ми, звичайно, хочемо врятувати планету! Кожен з них був збагачений сімома кілограмами кокаїну. інший 70 кілограмів. Як говорить приказка про переробку, «кожна дрібниця допомагає».
Перед усім цим вантажем є a Флекситанк на 24,000 XNUMX літрів (гнучкий ПВХ-контейнер, який використовується для транспортування рідин, таких як миючий засіб або масло всередині транспортних контейнерів). Якби ми відчували жадібність, ми могли б засунути туди 20 тонн під виглядом першокласної південноафриканської оливкової олії.
Замість цього ми додаємо лише 100 літрів насиченого рідкого кокаїну, створюючи тонкий шар, який знаходиться прямо на дні під маслом. Якщо прикордонні сили досліджують дно за допомогою металевих зондів, тертя з нафтою видалить кокс на водній основі, коли зонд буде видалено. Ще 80 кг.
Ми захищаємо гігантську водяну ліжку нашого флексітанка від натирання за допомогою гумової плівки, змішаної з іншим щедрим 180 кілограмів.
Робота зроблена! Собаки не відчують запаху, мазки не виявлять, а рентгенівські промені не помітять.
Нам невідомо, що в доках Дурбану, під час очікування завантаження, до нашого контейнера підходить підозрілий митник. Перш ніж відкрити його, він оглядається навколо, щоб переконатися, що його не помічають. З-під свого пальта він дістає полотняну сумку, що містить 20 кубиків Чарлі. Він негайно кидає це в контейнер. Зачиняючи двері, він затискає офіційну пломбу, перевіряючи, що ніхто не втрутився в контейнер. В Антверпені процес буде зворотним.
Наша довготривала підготовка підготувалася до цього моменту. Це четвертий контейнер, який ми відправляємо за останні вісімнадцять місяців із Дурбану в Антверпен, упакований подібним чином, але без коксу. Завдяки цьому відправлення позначається південноафриканською митницею з тегом низького ризику. Наш останній вдосконалений контейнер тепер готовий до проходження митниці без проблем.
стимули
Головна причина, через яку ми проходимо через усі ці проблеми, є основною: гроші.
У Колумбії ціна за кілограм кокаїну становить приблизно 1,200 доларів, потім 6,000 доларів за кілограм за доставку до рибальського судна в Південній Африці. Наші початкові інвестиції становили 7.2 мільйона доларів за тонну коксу, плюс 150,000 150,000 доларів на вино, нафту та транспортні витрати. Додаткові 23 6 доларів були добре витрачені на техніків для переробки коксу в Дурбані; вдвічі більше, ніж у Європі, щоб повернути процес назад. В Антверпені оптова вартість тонни становить 13.5 мільйони доларів, хоча ми відвантажили тонну, ми втратимо приблизно XNUMX% на переробку рідини та просочення назад у порошок. Залишаючи нам чистий прибуток приблизно XNUMX мільйонів доларів США на транспортний контейнер.
Як це все фінансувалося? Протягом останніх півтора року, поки ми були зайняті створенням наших бездоганних рекордів щодо доставки, кожні два місяці ми відправляли 3 кур’єрів літаком до Сіднея. Кожен везе по три кілограми південноафриканської безмитної оливкової олії та вина. У нас у магазині безмитної торгівлі є людина, яка дає їм запечатані пакети з відповідними чеками. Кожен кур'єр приносить нам півмільйона доларів за поїздку.
У цьому бізнесі легко швидко розвиватися. Наприклад, ми могли б прийняти пропозицію наших постачальників заплатити лише 500 кілограмів авансом і отримати ще 300 у кредит, дозволивши їм поставити двісті. Це звичайний запит постачальників: в обмін на те, що вони діляться частиною вантажу, контрабандисти отримують кредитну лінію, щоб вони могли виконувати операції. У цьому випадку ми могли б отримати кредит на 300 кг і отримати прибуток від продажу 200 кг. Це вдвічі зменшило б наш ризик, але також коштувало б нам третини чистого прибутку.
Майбутнє
З понад вісьмома мільйонами транспортних контейнерів обробляється на рік Лише в Антверпені очевидно, що цей нескінченно відтворюваний метод торгівлі дозволив би тисячам тонн потрапити до Європи. Заборона явно не працює: легше, ніж будь-коли, провозити контрабандою цей наркотик і наживатися на цьому на Заході; в той час як країни американського континенту несуть основний тягар насильницьких наслідків нарковійни, яка вбиває тисячі по всьому континенту (включаючи 26,000 XNUMX у Мексиці тільки минулого року, згідно з урядовими джерелами).
Заборона не тільки знищує країни на Півдні, програми викорінення є неефективними та неефективними належним чином підтримується в регіонах вирощування коки. Торговці людьми платять краще, ніж уряд. І вони можуть збільшити виробництво, коли це буде потрібно.
