Sono stato invitato a scrivere sulla produzione, la logistica e il trasporto di cocaina, in particolare l'Ufficio delle Nazioni Unite contro la droga e il crimine ha appena stimato che il farmaco è al suo massimo livello di produzione da quando sono iniziate le registrazioni.
"Il contrabbandiere è una persona che... sarebbe stata a tutti gli effetti un eccellente cittadino se le leggi del suo paese non avessero fatto di quel crimine un crimine che la natura non ha mai inteso essere tale." Adam Smith, celebre economista
Non sono un accademico, né un ricercatore formale. Tuttavia, per quattro decenni, ho studiato con entusiasmo i metodi e i percorsi utilizzati per spostare la cocaina dalla fonte al mercato.
Ho anche approfondito brevemente uno studio in prima persona delle carceri in tre continenti. La cocaina era prontamente disponibile in tutti loro. Se non riescono a tenerlo fuori dalle carceri, che possibilità c'è di eliminarlo in una società libera?
Data la mia "esperienza" passata, ho pensato che sarebbe stato divertente per me portarvi attraverso il viaggio immaginario del contrabbando di cocaina attraverso il mondo; Ci porterò dentro insieme a questo prezioso tesoro.
Prima di iniziare, voglio chiarire: non sto facendo la spia a nessuno. Questi sono metodi conosciuti dalle agenzie antidroga; se la dogana avesse una settimana per esaminare ogni container in arrivo, ne troverebbe la maggior parte. Se fossero così scrupolosi e meticolosi, il commercio internazionale di cocaina crollerebbe e il mondo tornerebbe al Medioevo. Tuttavia, credo che anche allora contrabbandieri ingegnosi e determinati consegnassero la cocaina con barche a vela, pescherecci, sottomarini di fortuna e cento altri metodi, e per ricompense più elevate.
Il nostro viaggio inizia nell'emisfero australe.
Durban, Sudafrica
Una tonnellata di “materiale” arriva in peschereccio, dopo un breve incontro con la nave madre a trenta miglia di mare. Abbiamo ordinato questa spedizione da Santa Marta, in Colombia, durante una vacanza ai Caraibi. La nostra coca cola, tuttavia, avrebbe potuto essere preparata e spedita da ovunque: Alta Mira nel sud del Messico, fino a Punta del Este in Argentina. Anche Puerto Villeta, nel Paraguay senza sbocco sul mare, spedisce direttamente in Europa.
Per questo viaggio abbiamo scelto di assumere tre tecnici, consigliati dal nostro fornitore, per camuffare la nostra spedizione a Durban. Le autorità in Europa cercano solo circa il 10% dei container provenienti dai porti sudamericani e caraibici. Dal Sudafrica, solo il 2%. Prima ancora di iniziare il nostro viaggio, abbiamo appena aumentato le nostre possibilità di successo del 500%.
Destinazione: Anversa
Prima diluiamo 500 chili in acqua distillata e alcool, travasandolo in bottiglie di vino rosso e bianco. Il retro del contenitore contiene settecento casse di vino in bottiglia. Uno su sei è cocaina liquida.
Per il marketing nei punti vendita, abbiamo prodotto mezzo pallet di poster non descrittivi, su cartoncino impregnato di prodotto, un altro 50 chili.
Impilate in cima a queste ci sono 480 caraffe promozionali, confezionate in dozzine. Le caraffe triangolari hanno fondi profondi in vetro trasparente. Riempiti di cocaina, riscaldati a 186 gradi, abbiamo iniettato il liquido trasparente nelle basi cave. Una volta che la coca cola trasparente si è solidificata, ora è sigillata. 120 chili vi.
Ci sono dieci moderni pallet in plastica riciclata: vogliamo salvare il pianeta, ovviamente! Ognuno di loro è stato arricchito con sette chili di cocaina. Un altro 70 chili. Come recita l'adagio del riciclaggio, "ogni piccolo aiuto".
Di fronte all'intera spedizione c'è un Serbatoio flessibile da 24,000 litri (un contenitore flessibile in PVC utilizzato per trasportare liquidi come detersivo o olio all'interno di container di spedizione). Se ci sentissimo avidi, potremmo ficcarci dentro 20 tonnellate camuffato da olio d'oliva sudafricano premium.
Invece, mettiamo solo 100 litri di cocaina liquida satura, creando uno strato sottile che si trova proprio sul fondo sotto l'olio. Se le forze di confine cercano il fondo con sonde metalliche, l'attrito con l'olio rimuoverà il coke a base d'acqua mentre la sonda viene rimossa. 80 chili in più.
Proteggiamo il letto ad acqua gigante del nostro flexitank dallo sfregamento con un telo di gomma mescolato con un altro generoso 180 chili.
Lavoro fatto! I cani non ne sentiranno l'odore, i tamponi non lo mostreranno e le radiografie non lo indicheranno.
A nostra insaputa, nei moli di Durban, in attesa del carico, un doganiere dall'aria sospettosa si avvicina al nostro container. Prima di aprirlo, si guarda intorno per assicurarsi di non essere osservato. Da sotto il cappotto estrae una borsa di tela contenente 20 mattoncini di Charlie. Lo getta prontamente nel contenitore. Chiudendo le porte, appone un sigillo ufficiale, verificando che nessuno abbia manomesso il container. Ad Anversa, il processo sarà invertito.
La nostra preparazione a lungo termine si è preparata per questo momento. Questo è il quarto container che abbiamo spedito negli ultimi diciotto mesi da Durban ad Anversa, imballato in modo simile ma senza coke. Grazie a ciò, la spedizione è etichettata a basso rischio dalla dogana sudafricana. Il nostro ultimo container potenziato è ora pronto per passare la dogana senza difficoltà.
Incentive
Il motivo principale per cui dovremmo affrontare tutti questi problemi è fondamentale: i soldi.
In Colombia, il costo al chilo di cocaina è di circa 1,200 dollari, poi 6,000 dollari al chilo per la consegna al peschereccio in Sud Africa. Il nostro investimento iniziale è stato di 7.2 milioni di dollari per la tonnellata di coke, più 150,000 dollari in vino, olio e costi di trasporto. Altri 150,000 dollari ben spesi per i tecnici per convertire il coke a Durban; raddoppiare il costo in Europa per invertire il processo. Ad Anversa, il valore all'ingrosso per tonnellata è di 23 milioni di dollari, anche se abbiamo spedito una tonnellata, perderemo circa il 6% nella trasformazione del liquido e dell'impregnazione in polvere. Lasciandoci un utile netto di circa $ 13.5 milioni per container.
Come è stato finanziato tutto questo? Nell'ultimo anno e mezzo, mentre eravamo impegnati a costruire il nostro record di spedizioni perfettamente pulito, abbiamo inviato 3 corrieri ogni due mesi in aereo a Sydney. Ognuno trasportava tre chili di olio d'oliva e vino esentasse sudafricano. Abbiamo un uomo nel negozio duty-free che gli procura dei sacchetti sigillati con le relative ricevute. Ogni corriere ci guadagna mezzo milione di dollari per viaggio.
È facile crescere rapidamente in questo business. Ad esempio, avremmo potuto accettare l'offerta dei nostri fornitori di pagare solo 500 chili in anticipo, ottenendone altri 300 a credito consentendo loro di mettere duecento "on". Questa è una richiesta comune da parte dei fornitori: in cambio della condivisione di parte di una spedizione, i contrabbandieri ricevono una linea di credito per garantire che possano svolgere le operazioni. In questo caso, potremmo ottenere credito su 300 chili e guadagnare sulla vendita di 200 chili. Ciò dimezzerebbe il nostro rischio, ma ci costerebbe anche un terzo del nostro utile netto.
Il futuro
Con oltre otto milioni di container elaborati all'anno nella sola Anversa, è ovvio che questo metodo di traffico replicabile all'infinito consentirebbe l'ingresso in Europa di migliaia di tonnellate. Il proibizionismo chiaramente non funziona: è più facile che mai contrabbandare e trarre profitto da questa droga in Occidente; mentre i paesi delle Americhe sopportano il peso delle violente conseguenze della guerra alla droga, che uccide migliaia di persone in tutto il continente (di cui 26,000 in Messico solo l'anno scorso, secondo fonti governative).
Non solo il proibizionismo sta distruggendo i paesi del Sud, ma i programmi di eradicazione non sono né efficaci né adeguatamente supportato nelle regioni di coltivazione della coca. I trafficanti pagano meglio del governo. E possono aumentare la produzione ogni volta che è necessario.
