He sido invitado a escribir sobre la producción, logística y transporte de cocaína, particularmente la Oficina de Drogas y Delito de la ONU ha solo estimado que la droga está en su nivel más alto de producción desde que comenzaron los registros.
“El contrabandista es una persona que… habría sido en todos los aspectos un excelente ciudadano si las leyes de su país no lo hubieran convertido en un crimen que la naturaleza nunca quiso que fuera así”. Adam Smith, célebre economista
No soy un académico, ni un investigador formal. Sin embargo, durante cuatro décadas, estudié con entusiasmo los métodos y las rutas utilizadas para llevar la cocaína desde la fuente hasta el mercado.
También profundicé brevemente en un estudio en primera persona de las cárceles en tres continentes. La cocaína estaba fácilmente disponible en todos ellos. Si no pueden mantenerlo fuera de las prisiones, ¿qué posibilidades hay de eliminarlo en una sociedad libre?
Dada mi "experiencia" pasada, pensé que sería divertido para mí llevarlos a través del viaje imaginario del contrabando de cocaína en todo el mundo; Nos empaquetaremos junto con este valioso tesoro.
Antes de comenzar, quiero dejarlo claro: no estoy delatando a nadie. Estos son métodos conocidos por las agencias de control de drogas; si la aduana tuviera una semana para examinar cada contenedor que llega, encontraría la mayor parte. Si fueran así de minuciosos y meticulosos, el comercio internacional de cocaína colapsaría y el mundo volvería a la Edad Media. Sin embargo, creo que incluso entonces, contrabandistas ingeniosos y decididos entregarían cocaína en veleros, barcos de pesca, submarinos improvisados. y otros cien métodos, y para mayores recompensas.
Nuestro viaje comienza en el hemisferio sur.
Durban, Sudáfrica
Una tonelada de “material” llega en un barco de pesca, después de un breve encuentro con el barco nodriza treinta millas mar adentro. Pedimos este envío desde Santa Marta, Colombia, mientras estábamos de vacaciones en el Caribe. Nuestro coque, sin embargo, podría haber sido preparado y enviado desde dondequiera: Alta Mira en el sur de México, hasta Punta del Este en Argentina. Incluso Puerto Villeta en Paraguay sin salida al mar se envía directamente a Europa.
Para este viaje, optamos por contratar a tres técnicos, recomendados por nuestro proveedor, para camuflar nuestro envío en Durban. Las autoridades en Europa solo buscan alrededor del 10% de los contenedores provenientes de puertos de Sudamérica y el Caribe. De Sudáfrica, solo el 2%. Incluso antes de comenzar nuestro viaje, acabamos de mejorar nuestras posibilidades de éxito en un 500%.
Destino: Amberes
Primero diluimos 500 libras en agua destilada y alcohol, decantándolo en botellas de vino tinto y blanco. La parte trasera del contenedor contiene setecientas cajas de vino embotellado. Uno de cada seis es cocaína líquida.
Para el marketing de punto de venta, hemos producido media paleta de carteles anodinos, en cartulina impregnada de producto, otra 50 kilos.
Apilados encima de estos hay 480 garrafas promocionales, en cajas por docenas. Las jarras triangulares tienen bases profundas de vidrio transparente. Rellenos de cocaína, calentada a 186 grados, inyectamos el líquido claro en las bases huecas. Una vez que la coca transparente se solidifica, ahora está sellada. 120 libras allí.
Hay diez tarimas modernas de plástico reciclado. ¡Queremos salvar el planeta, por supuesto! Cada uno de ellos ha sido enriquecido con siete kilos de cocaína. Otro 70 kilos. Como dice el adagio del reciclaje, "todo ayuda".
Frente a todo este envío hay un Flexitanque de 24,000 litros (un contenedor de PVC flexible utilizado para transportar líquidos como detergente o aceite dentro de los contenedores de envío). Si nos sintiéramos codiciosos, podríamos meter 20 toneladas disfrazadas de aceite de oliva sudafricano de primera calidad.
En cambio, echamos solo 100 litros de cocaína líquida saturada, creando una fina capa que se asienta justo en el fondo debajo del aceite. Si las fuerzas fronterizas registran el fondo con sondas de metal, la fricción con el aceite eliminará el coque a base de agua a medida que se retira la sonda. 80 kilos más.
Protegemos la cama de agua gigante de nuestro flexitank de las rozaduras con una lámina de goma mezclada con otra generosa 180 kilos.
¡Trabajo hecho! Los perros no lo olerán, los hisopos no lo mostrarán y las radiografías no lo detectarán.
Desconocido para nosotros, en los muelles de Durban, mientras esperaba la carga, un oficial de aduanas de aspecto sospechoso se acerca a nuestro contenedor. Antes de abrirlo, mira a su alrededor para asegurarse de que no lo observen. De debajo de su abrigo, saca una bolsa de lona que contiene 20 ladrillos de Charlie. Inmediatamente arroja esto en el contenedor. Cerrando las puertas, coloca un sello oficial, verificando que nadie haya manipulado el contenedor. En Amberes, el proceso se invertirá.
Nuestra preparación a largo plazo se ha preparado para este momento. Este es el cuarto contenedor que enviamos en los últimos dieciocho meses desde Durban a Amberes, empaquetado de manera similar pero sin coca. Gracias a esto, el envío está etiquetado como de bajo riesgo por la aduana sudafricana. Nuestro último contenedor mejorado ya está listo para pasar por la aduana sin dificultades.
Incentivos
La razón principal por la que pasaríamos por todos estos problemas es básica: el dinero.
En Colombia, el costo por kilo de cocaína es de aproximadamente $ 1,200, luego $ 6,000 por kilo para la entrega al barco de pesca en Sudáfrica. Nuestra inversión inicial fue de 7.2 millones de dólares por tonelada de coque, más $150,000 en gastos de vino, aceite y transporte. $ 150,000 adicionales bien gastados en técnicos para convertir el coque en Durban; duplicar ese costo en Europa para revertir el proceso. En Amberes, el valor mayorista de la tonelada es de 23 millones de dólares, aunque enviamos una tonelada, perderemos aproximadamente un 6 % al procesar el líquido y volver a impregnarlo en polvo. Dejándonos una ganancia neta de aproximadamente $ 13.5 millones por contenedor de envío.
¿Cómo se financió todo esto? Durante el último año y medio, mientras estábamos ocupados creando nuestro impecable historial de envíos, enviamos 3 mensajeros cada dos meses por avión a Sídney. Cada uno llevaba tres kilos de aceite de oliva y vino sudafricanos libres de impuestos. Tenemos un hombre en la tienda libre de impuestos que les consigue bolsas selladas con los recibos correspondientes. Cada mensajero nos da medio millón de dólares por viaje.
Es fácil crecer rápidamente en este negocio. Por ejemplo, podríamos haber aceptado la oferta de nuestros proveedores de pagar solo 500 kilos por adelantado, obteniendo 300 más a crédito permitiéndoles poner doscientos 'on'. Esta es una solicitud común de los proveedores: a cambio de compartir parte de un envío, los contrabandistas reciben una línea de crédito para garantizar que puedan realizar operaciones. En este caso, podríamos obtener un crédito sobre 300 kilos y obtener ganancias con la venta de 200 kilos. Esto reduciría a la mitad nuestro riesgo, pero también nos costaría un tercio de nuestra ganancia neta.
El futuro
Con más de ocho millones de contenedores marítimos procesado por año solo en Amberes, es obvio que este método de tráfico infinitamente reproducible permitiría que miles de toneladas entraran en Europa. Claramente, la prohibición no está funcionando: es más fácil que nunca pasar de contrabando y sacar provecho de esta droga en Occidente; mientras que los países de las Américas son los más afectados por las violentas consecuencias de la guerra contra las drogas, que mata a miles en todo el continente (incluidos 26,000 en México solo el año pasado, según fuentes gubernamentales).
La prohibición no sólo está destruyendo países del Sur, sino que los programas de erradicación no son efectivos ni adecuadamente respaldado en las regiones de cultivo de coca. Los traficantes pagan mejor que el gobierno. Y pueden aumentar la producción cuando sea necesario.
