J'ai été invité à écrire sur la production, la logistique et le transport de la cocaïne, en particulier l'Office des Nations Unies contre la drogue et le crime a juste estimé que le médicament est à son plus haut niveau de production depuis le début des enregistrements.
"Le contrebandier est une personne qui... aurait été à tous égards un excellent citoyen si les lois de son pays n'en avaient fait un crime que la nature n'a jamais voulu être ainsi." Adam Smith, célèbre économiste
Je ne suis pas un universitaire, ni un chercheur formel. Cependant, pendant quatre décennies, j'ai étudié avec enthousiasme les méthodes et les voies utilisées pour acheminer la cocaïne de la source au marché.
J'ai aussi brièvement plongé dans une étude à la première personne des prisons sur trois continents. La cocaïne était facilement disponible dans chacun d'eux. S'ils ne peuvent pas le garder hors des prisons, quelle chance y a-t-il de l'éliminer dans une société libre ?
Compte tenu de mon «expérience» passée, j'ai pensé qu'il serait amusant pour moi de vous emmener à travers le voyage imaginaire de la contrebande de cocaïne à travers le monde; Je vais nous emballer avec ce précieux trésor.
Avant de commencer, je tiens à préciser : je ne dénonce personne. Ce sont des méthodes connues des agences de lutte contre la drogue; si les douanes avaient une semaine pour examiner chaque conteneur arrivant, elles en trouveraient la plus grande partie. S'ils étaient aussi minutieux et méticuleux, le commerce international de la cocaïne s'effondrerait et le monde reviendrait au Moyen Âge. Cependant, je crois que même alors, des contrebandiers ingénieux et déterminés livreraient de la cocaïne par voilier, bateau de pêche, sous-marins de fortune et cent autres méthodes, et pour des récompenses plus élevées.
Notre voyage commence dans l'hémisphère sud.
Durban, Afrique du Sud
Une tonne de « matériel » arrive par bateau de pêche, après une brève rencontre avec le vaisseau-mère à trente milles au large. Nous avons commandé cet envoi à Santa Marta, en Colombie, alors que nous étions en vacances dans les Caraïbes. Notre coke, cependant, aurait pu être préparé et expédié de de n'importe où: Alta Mira au sud du Mexique, jusqu'à Punta del Este en Argentine. Même Puerto Villeta, au Paraguay enclavé, expédie directement en Europe.
Pour ce voyage, nous avons choisi d'engager trois techniciens, recommandés par notre fournisseur, pour camoufler notre expédition à Durban. Les autorités en Europe ne recherchent qu'environ 10 % des conteneurs en provenance des ports d'Amérique du Sud et des Caraïbes. D'Afrique du Sud, seulement 2 %. Avant même de commencer notre voyage, nous venons d'améliorer nos chances de succès de 500%.
Destination : Anvers
On dilue d'abord 500 kilos dans de l'eau distillée et de l'alcool, en le décantant dans des bouteilles de vin rouge et blanc. L'arrière du conteneur contient sept cents caisses de vin en bouteille. Un sur six est de la cocaïne liquide.
Pour le marketing en point de vente, nous avons réalisé une demi-palette d'affiches non descriptives, sur carton imprégné de produit, une autre kilos 50.
Au-dessus de celles-ci se trouvent 480 carafes promotionnelles, emballées par dizaines. Les carafes triangulaires ont des bases en verre transparent profond. Remplis de cocaïne, chauffés à 186 degrés, nous avons injecté le liquide clair dans les bases creuses. Une fois que le coke transparent se solidifie, il est maintenant scellé. 120 kilos là.
Il existe dix palettes modernes en plastique recyclé – nous voulons sauver la planète, bien sûr ! Chacun d'eux a été enrichi de sept kilos de cocaïne. Un autre kilos 70. Comme le dit l'adage du recyclage, "chaque petit geste compte".
Devant toute cette cargaison se trouve un Réservoir flexible de 24,000 XNUMX litres (un conteneur en PVC souple utilisé pour transporter des liquides comme du détergent ou de l'huile à l'intérieur de conteneurs d'expédition). Si nous nous sentions gourmands, nous pourrions y mettre 20 tonnes déguisées en huile d'olive sud-africaine de qualité supérieure.
Au lieu de cela, nous laissons tomber seulement 100 litres de cocaïne liquide saturée, créant une fine couche qui se trouve juste au fond sous l'huile. Si les forces frontalières fouillent le fond avec des sondes métalliques, la friction avec l'huile enlèvera le coke à base d'eau lorsque la sonde est retirée. 80 kg de plus.
Nous protégeons le lit à eau géant de notre flexitank des frottements avec une feuille de caoutchouc mélangée à une autre généreuse kilos 180.
Travail accompli! Les chiens ne le sentiront pas, les écouvillons ne le montreront pas et les rayons X ne le signaleront pas.
A notre insu, sur les quais de Durban, en attendant le chargement, un douanier à l'air suspect s'approche de notre conteneur. Avant de l'ouvrir, il regarde autour de lui pour s'assurer qu'il n'est pas observé. De sous son manteau, il sort un sac en toile contenant 20 briques de Charlie. Il le jette rapidement dans le conteneur. Fermant les portes, il serre un sceau officiel, vérifiant que personne n'a altéré le conteneur. A Anvers, le processus sera inversé.
Notre préparation à long terme a préparé ce moment. C'est le quatrième conteneur que nous expédions au cours des dix-huit derniers mois de Durban à Anvers, emballé de la même manière mais sans coke. Grâce à cela, l'envoi est étiqueté à faible risque par les douanes sud-africaines. Notre dernier conteneur amélioré est maintenant prêt à passer la douane sans difficulté.
Incentives
La principale raison pour laquelle nous traverserions tous ces ennuis est basique : l'argent.
En Colombie, le coût du kilo de cocaïne est d'environ 1,200 6,000 dollars, puis 7.2 150,000 dollars le kilo pour la livraison au bateau de pêche en Afrique du Sud. Notre investissement initial était de 150,000 millions de dollars pour la tonne de coke, plus 23 6 $ en vin, en huile et en frais de transport. 13.5 XNUMX $ supplémentaires bien dépensés pour que les techniciens convertissent le coke à Durban ; doubler ce coût en Europe pour inverser le processus. À Anvers, la valeur de gros de la tonne est de XNUMX millions de dollars, bien que nous ayons expédié une tonne, nous perdrons environ XNUMX % dans la transformation du liquide et l'imprégnation en poudre. Nous laissant un bénéfice net d'environ XNUMX millions de dollars par conteneur maritime.
Comment tout cela a-t-il été financé ? Au cours de la dernière année et demie, alors que nous étions occupés à établir notre dossier d'expédition impeccable, nous avons envoyé 3 coursiers tous les deux mois par avion à Sydney. Chacun transportant trois kilos d'huile d'olive et de vin sud-africains hors taxes. Nous avons un homme dans la boutique hors taxes qui leur fournit des sacs scellés avec les reçus appropriés. Chaque coursier nous rapporte un demi-million de dollars par voyage.
Il est facile de se développer rapidement dans cette entreprise. Par exemple, nous aurions pu accepter l'offre de nos fournisseurs de ne payer que 500 kilos d'avance, en obtenir 300 de plus à crédit en leur permettant d'en mettre deux cents « sur ». Il s'agit d'une demande courante des fournisseurs : en échange du partage d'une partie d'une cargaison, les contrebandiers se voient accorder une ligne de crédit pour assurer la réalisation des opérations. Dans ce cas, nous pourrions obtenir un crédit sur 300 kilos et profiter de la vente de 200 kilos. Cela réduirait de moitié notre risque, mais nous coûterait également un tiers de notre bénéfice net.
L'avenir
Avec plus de huit millions de conteneurs maritimes traités par an rien qu'à Anvers, il est évident que cette méthode de trafic reproductible à l'infini permettrait à des milliers de tonnes d'entrer en Europe. La prohibition ne fonctionne clairement pas : il est plus facile que jamais d'introduire clandestinement et de profiter de cette drogue en Occident ; tandis que les pays des Amériques supportent le poids des conséquences violentes de la guerre contre la drogue, qui tue des milliers de personnes à travers le continent (dont 26,000 XNUMX au Mexique juste l'année dernière, selon des sources gouvernementales).
Non seulement la prohibition détruit les pays du Sud, mais les programmes d'éradication ne sont ni efficaces ni correctement pris en charge dans les régions productrices de coca. Les trafiquants paient mieux que le gouvernement. Et ils peuvent augmenter la production chaque fois que nécessaire.
